LOS LIBROS QUE LEO

RUSSELL BLACKFORD: INCREÍBLE! R. Blackford, además de ser uno de los editores del libro, es un escritor de ciencia ficción, crítico literario y filósofo ( https://en.wikipedia.org/wiki/Russell_Blackford ). Según cuenta, a los 9 años ya empezó a cuestionarse eso de la religión, pero en su adolescencia trató de creer  (cursiva en el original) y terminó siendo el vicepresidente de una organización evangélica universitaria con conexiones internacionales. Pero lo dejó, no de golpe, sino "silenciosamente". El motivo? Que la realidad del "teísmo abrahámico" no se corresponde con la realidad que desvela la ciencia. La ciencia no necesita ningún dios para explicar las cosas ni al ser humano. Tampoco se creyó eso de que el mundo es malvado y, por tanto , se precisa un dios benévolo, omnipotente, omnisciente y perfectamente bueno, que lo contrarreste. https://th.bing.com/th/id/OIP.p4JK4yNfPQue5PPAeICzKgHaE8?pid=Api&rs=1 Evidentemente esa premisa es bastante débil. Si dios

Este libro, de la editorial Wiley-Blackwell, es de 2009 y lleva como subtítulo Por qué somos ateos? INTRODUCCIÓN: AHORA MÁS IMPORTANTE QUE NUNCA-LAS VOCES DE LA RAZÓN Es un recopilatorio de por qué son ateos 50 personas (de los ámbitos científico, filosófico, artístico y político). Consideran los editores del libro que es una época en la que se necesitan las Voces de la Razón frente al fanatismo religioso que impide "la discusión entre las ideologías religiosas y las alternativas humanistas". Señalan que los críticos con las religiones reciben amenazas de muerte, de tal manera que cada vez es más difícil mantener "encendida la lámpara de la razón". Ahora se pide "respeto" para los fanáticos religiosos, pero hay que proclamar bien claro sus intenciones de coartar la libertad de los que no creen (y de los que creen en otras religiones). En casi todos los países (incluso en la ONU) los creyentes quieren institucionalizar la persecución contra la "difamac

ASPECTOS GENERALES CLASIFICACIÓN DE LOS PROBLEMAS Evidentemente, en la NASA suelen lidiar con problemas bastante peculiares , algunos tanto que nunca antes se habían planteado. Pero como en cualquier sector tecnológico, esos problemas pueden surgir en cualquier etapa: Diseño, desarrollo, construcción, pruebas y durante su uso real. El programa del transbordador introdujo también otra necesidad: Reutilización. Esto significa, considerar su vida en servicio, mantenimiento, envejecimiento... Una buena manera de empezar es saber qué tipo de problemas pueden aparecer. Para eso hay que tener clara la naturaleza de los mismos y agruparlos. En el sector aeroespacial los posibles problemas pueden ser claramente diferentes de los esperables en otros sectores, pero se pueden hacer algunas generalizaciones: Problemas relacionados con las propiedades de los materiales: Por sus características intrínsecas. Por su comportamiento en un entorno determinado (desgaste, rotura, fatiga, corrosión...). Prob